Regenerierung von Verteilergetrieben ATC VTG

Warum gehen die Verteilergetriebe ATC VTG von BMW und sonstigen 4Matic-Fahzeugmarken kaputt?

Zuerst möchte ich die Merkmale von fünf typischen Störungen beschreiben.

Erste Störung bildet die Reiß-Antriebkupplung” – bei einer gleichmäßigen Fahrt passiert nichts, aber falls das 4Matic-Fahzeug beschleunigt, dann wird der vordere Antrieb angekuppelt, um die Haftung zu steigern.
Falls alles in Ordnung ist, dann ist das Prozess nicht zu merken. Das Auto springt heftig nach vorne. Mit einem beschädigten (losen) Antrieb, ja nach dem getretenen Gaspedal beginnt das Auto nach vorne und nach hinten zu reißen. Bei kleinerem Gas stärker und beim größeren Gas milder. Es ist das Ergebnis der Kupplung des vorderen Antriebs mit Verzug oder Überholung der Kupplung. Es ist sehr gefährlich auf den glatten Straßen.

Zweite Störungsform bildet die „steife Kupplung”, die bei der Fahrt auf den Plätzen und bei der engen Einfahrt ins Parkhaus zu merken ist. In solchem Fall sind gewöhnlich die lauten Geräusche im hinteren Teil des Fahrzeugs zu hören. Die „steife Kupplung” trägt zu hohen Belastungen des Umsetzungssystems des Antriebs bei. Es ist eine sehr destruktive für ein Auto und gefährliche für alle Verkehrsteilnehmer Erscheinung. Auf dem Bild 1 ist eine abgebrochene Antriebswelle, die den Längsträger durchgeschnitten und die Ölwanne abgebrochen hat, zu sehen.

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Dritte Störung bildet ein rhythmisches Überspringen während der Beschleunigung, eines Anhängerantriebs oder während der Fahrt Abhang hinauf.
Es ist das Überspringen der Kette im Verteilergetriebe.

Vierte Störungsform bildet das Heulen des Getriebes wegen des zu langen Betriebs mit altem Öl oder wegen seines Mangels.

Fünfte Störungsformam Verteilergetriebe VTG des alten Typs ist das Anspringen von allen Kontrollleuchten. Es ist durch Beschädigung eines Kunststoff-Zahnrades eines Anstellmotors von VTG verursacht. Das Zahnrad dreht sich um 180 Grad herum. Die ganze Welt beseitigt diese Störung durch den Austausch oder Umdrehen des Zahnrades um 180 Grad. Es ist jedoch an ca. 15 Prozent der Autos erfolgreich. Das Zahnrad bildet eine Sicherung des Verteilergetriebes. Falls im Innenraum des Verteilergetriebes der übermäßige Wiederstand herrscht, wird das Zahnrad beschädigt. Aus meiner Erfahrung weiß ich, dass wenn das Zahnrad verschlissen ist, dann ist das Verteilergetriebe sofort zwecks Feststellung seines Zustands auszubauen. Meistens kommen zu mir die Autos, bei denen alle Kontrollleuchten anspringen, nachdem bei denen durch andere Mechaniker das Zahnrad umgedreht wurde und weisen solchen Zustand auf, dass sie dann nur verschrottet werden können. Es ergibt sich also eine Frage, warum die Antriebe kaputt gehen? Dann fangen wir von Anfang an. Stellen Sie sich ein kleines Fahrrad vor. Das Rad verfügt über ein großes hinteres Rad und ein kleines vorderes Rad. Beide Räder verfügen über ein Kettenzahnrad mit 15 Zähnen, gleich am vorderen und am hinteren Rad. Die Zahnräder sind mit einer Kette verbunden. Falls wir das Fahrrad nach vorne schieben, dann wird das vordere Rad versuchen, soviel Umdrehungen wie das kleine hintere Rad auszuführen. Das Ergebnis vom Schieben des Fahrrads nach vorne ist das Reißen der Kette, sobald sie gebrochen wird. Diese Situation kommt auch bei den Fahrzeugen vor. Alle Marktteilnehmer sagen zu mir, dass sie die bewehrten Räder mit denselben Dimensionen einsetzen. Aber es stimmt nicht, weil z.B. der Reifen Pirelli P Null mit Maß von 225x45x17 vorne und Pirelli P Null mit Maß von 225x45x17 hinten nicht unbedingt denselben Umfang aufweisen müssen. Und warum? Weil es gewöhnlich die dedizierten Reifen für einen bestimmten Fahrzeughersteller sind. Zum Beispiel der Reifen Pirelli P Null mit Maß von 225x45x17 mit einem 1-Zentimeter großen Sternzeichen (bestimmt für BMW) hat einen anderen Umfang als Pirelli P Null mit Maß von 225x45x17 mit Kennzeichen MO (für Mercedes).

Es ist ein schwerwiegender Fehler von Mehrheit der Firmen, die sich mit Reifenwechsel befassen. Falls wir uns nur zwei Räder aus Sparsamkeit leisten, dann leisten wir uns auch die Reparatur des Reduktors am 4Matic-Fahrzeug. Stellen Sie sich vor, dass Sie aus Warschau nach Wrocław fahren und der Unterschied im Umfang der Räder 20 mm beträgt, dann nach 100 Umdrehungen des Rades wird ein Unterschied von 2 Meter erzielt. Und was passiert bei 400 km. Die vorderen kleineren Räder sind noch unterwegs und die hinteren Räder haben schon das Ziel erreicht. Was meinen Sie, was Ihr Antrieb davon hält? Ein Austausch von zwei, sogar identischen Reifen am Umfang führt zur Beschädigung des Verteilergetriebes und des restlichen Teils des Antriebs. Das Pumpen von Reifen bildet anscheinend eine sehr einfache Tätigkeit. Es ist sehr kompliziert, insbesondere in Polen. An den Tankstellen stehen die Manometer zur Verfügung, die gewöhnlich an der Blasdüse angebracht werden.
Das Bedienungspersonal führt keine Kontrolle über diese Blaspistole. Die nervösen und frustrierten Menschen schmeißen mit dem Messgerät gegen den Boden, was zur Folge hat, dass die Kalibrierung fehlerhaft sein kann. Merken Sie es, dass man solches Gerät nicht verwenden soll. Das prüffähige Ergebnis gibt ein Gerät, das einen Anschluss für den Ventil hat und das Ergebnisse an dem Pumpgerät anzeigt. Davon ist nicht nur die Sicherheit Ihres Verteilergetriebes, sondern auch Ihr Leben abhängig! Falls Sie ein Rad mit einer Blase mit einer Anzeige in der Hand pumpen, dass besteht die Möglichkeit, dass statt 2,2 bar sogar 3,5 bar gepumpt wird, dann kommt ein kleines Loch vor und … Alptraum ist fertig.

Es ist eine Antipersonenmine, die nicht zu entdecken ist!

Den nächster Täter von den Beschädigungen an Ihren geliebten 4Matic-Fahrzeugen bilden die TÜV-Dienststellen. Fahren Sie über die Rollen (Messung der Bremsleistung) mit der vorderen Achse? Das Gerät sollte den 4Matic-Fahrzeugen angepasst werden. Und was bedeutet das? Bei der Messung können sich z.B. die vorderen Räder in dieselbe Richtung nicht drehen? Falls Ihre Antriebsverteilung nicht vollständig wird, dann kann er beschädigt werden. Die TÜV-Dienststellen prüfen die 4Matic-Fahrzeuge durch den umgekehrten Lauf des linken und rechten Rades. Der Unterschied wird an der Brücke nivelliert (passen Sie auf die Brückensperren auf ). Die 4Matic-Fahrzeuge sind mehr kompliziert als die Fahrzeuge mit einer Achse aufgebaut und dadurch ist der Antrieb von vier Rändern mehr erfolgreich als von zwei.
Falls dies, was ich geschrieben haben, sogar einem Teil von Ihnen hilft, ein Teil der Betriebskosten zu sparen, bildet es für mich einen großen Erfolg.

Witold Stando