Ремонт раздаточных коробок ATC VTG

Почему выходят из строя раздаточные коробки ATC VTG BMW и других полноприводных марок автомобилей?

Для начала я хочу описать признаки пяти типичных неисправностей.

Первая неисправность — это «резкое включение привода» — при равномерном движении ничего не происходит, но как только мы начинаем ускорять полноприводный автомобиль, сразу же для увеличения сцепления включается передний привод.
Когда все в порядке, этот процесс не заметен. Машина летит вперед, как пуля. В неисправном (разболтанном приводе) в зависимости от нажатия на педаль газа начинают появляться дергания вперед-назад: меньше – на малом газу, с увеличением – больше, — это эффект подключения переднего привода с задержкой или опережением сцепления. Очень опасен на скользких покрытиях.

Вторая неисправность — это «жесткое включение», — проявляется при езде по площадкам и при тесных въездах на многоуровневые паркинги. В этом случае обычно слышны очень громкие щелчки в задней части машины. «Жесткое включение» приводит к очень большой перегрузке в системе передачи привода. Это очень деструктивно для машины и опасно для всех участников дорожного движения. На снимке fot 1 виден сорванный передний приводной вал, который подсек лонжерон и оторвал поддон картера двигателя.

11238964_990522574332748_2968678354924148962_o

fot 1

Третья неисправность — это ритмичное перескакивание при ускорении, буксировке прицепа и разгоне, что является следствием перескакивания цепи в раздаточной коробке.

Четвертая неисправность — это вой коробки в связи с продолжительной работой на старом масле или его отсутствием.

Пятая неисправность — в коробках VTG старого типа — это «елка»; я назвал ее так, поскольку при ее появлении на приборной панели зажигаются все контрольные лампочки. Это вызвано повреждением пластмассовой зубчатки регулировочного моторчика VTG. Диапазон работы этой зубчатки — 180 градусов. Во всем мире эту неисправность устраняют путем замены или разворота на 180 градусов. Это эффективно для приблизительно 15 процентов машин. Данная зубчатка является предохранителем для раздаточной коробки. Если внутри коробки возникает слишком большое сопротивление трения, эта зубчатка обязательно повредится. Из моего многолетнего опыта следует, что как только «перемелется» зубчатка, необходимо немедленно разобрать коробку для проверки ее состояния. Обычно приезжают машины с «елкой» после мастеров, развернувших зубчатку в регулировочном моторчике, и в таком состоянии, что годятся только на металлолом. Возникает вопрос, почему эти приводы так ломаются? Начнем с азов. Представим себе небольшой велосипед. Этот велосипед имеет большое заднее колесо и маленькое переднее. Оба колеса имеют цепные зубчатки по 15 зубьев — одинаковые на переднем и заднем колесе. Эти зубчатки соединены цепью. Если мы начнем толкать велосипед вперед, переднее колесо будет выполнять больше оборотов, чем заднее. В результате толкания велосипеда вперед появятся рывки вперед до момента обрыва цепи. Та же самая ситуация возникает с машиной. Все на рынке говорят мне, что их колеса проверены и имеют одинаковые размеры. Однако, вовсе не так, напр., переднее колесо Pirelli p ноль с размерами 225x45x17 и заднее Pirelli p ноль 225x45x17 вовсе не обязательно имеют одинаковые окружности колес. А почему? Да потому, что являются обычно покрышками, предназначенными для конкретной марки производителя машин. Например, Pirelli p ноль 225x45x17 с сантиметровым значком звездочки (предназначена для BMW) имеет окружность, отличную от Pirelli p ноль 225x45x17 с обозначением MO (мерседес), — и это непростительная ошибка большинства фирм, которые занимаются заменой покрышек. А когда мы, экономя, меняем только две покрышки, то обеспечиваем себе ремонт редуктора в случае машины 4×4. Представьте себе, что вы едете из Варшавы во Вроцлав, а разница в окружности колес составляет 20 мм, — это значит, что на 100 оборотах имеем разницу два метра. А что произойдет при 400 км пробега? Передние меньшие колеса еще в пути, а задок машины приехал на место… Как вы думаете, что на это ваш привод? Замена на машине двух покрышек, даже идентичных, имеет слишком большую разницу в окружностях, — это приводит к повреждению раздаточной коробки и всего привода. Накачка колес — казалось бы прозаичная вещь. Но это сложно, особенно в Польше. На заправочных станциях обычно имеются манометры для измерения давления в пистолете для накачивания колеса. Персонал станции никоим образом не контролирует свой насос. Люди в состоянии разочарованности жизнью, часто бросают на землю измерительный инструмент, что приводит к ошибкам калибровки измерителя. Помните, никогда нельзя использовать такое г…но. Единственное реальное измерение давления мы считаем с устройства, которое имеет только насадку на вентиль колеса, а результат отображается на стационарном индикаторе блока накачки. На заправочной станции можно потребовать сертификат калибровки устройства. От того зависит не только безопасность вашей раздатки, но и ваша жизнь! Если вы накачиваете только одно колесо насосом, держа измеритель в руке, то существует вероятность, что вместо того, чтобы накачать 2,2 бара, вы накачаете 3,5 бара, — не хватает еще только небольшого прокола, и будет трагедия.

Эта мина не обнаруживается

Очередной мастер-ломастер ваших любимых полноприводников — это станция технического контроля транспортных средств. Когда вы въезжаете на валы (замер эффективности торможения) передней осью, соответствующее устройство должно быть адаптировано под полноприводные машины. Что это значит? Во время замера, напр., передние колеса не могут вращаться в одном направлении. Если ваше распределение привода не будет в полной мере реализовано, раздатка может быть повреждена. Диагностические линии имеют функции контроля полноприводных машин посредством обратного вращения правого и левого колеса. Разница нивелируется на мосту (внимание на блокировки мостов). Полноприводные автомобили более сложны, чем приводимые одной осью, но благодаря этому привод, передаваемый с четырех колес, намного более эффективен, чем с двух. Если то, что я написал, убережет от финансовых потерь хоть часть владельцев этих машин, то и так это будет большой успех.

Witold Stando